卫生纸售价10天暴涨36倍遭日本人疯抢;德国宝马研发中心出现疫情
〖A〗、据日经新闻对电商平台亚马逊上销售的日用品最低价格追踪发现，一些卫生纸的出货价格出现了大幅上涨。具体来说，从12卷1提的卫生纸价格来看，2月17日的价格为497日元（约合人民币309元），而到了2月28日，这一价格已经上涨至3500日元（约合人民币2297元）。更有纸巾的价格在最近暴涨至10天前的36倍。
疫情之下:通用暂时降薪,福特延付薪资,FCA裁合同工
〖A〗、在疫情扩散的严峻形势下，美国三大车企——通用、福特和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）不得不采取了相应的措施以应对疫情带来的冲击。这些措施主要包括降薪、延付薪资以及裁员等，旨在节约成本，确保公司的现金流稳定。通用汽车 通用汽车宣布，其全球9万名受薪员工将暂时减薪20%。
〖B〗、月26日，通用宣布全球9万名受薪员工将暂时减薪20%，但承诺员工被减掉的薪资将在明年3月15日之前一次性付清，并支付利息。为保证现金流，它之前还提取了160亿美元的信贷。此次涉及减薪的9万名员工约占其全球员工总数的42%。
〖C〗、日前，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员。除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。
〖D〗、除此之外，高管团队则在延期支付20%薪水的基础上，再削减5%或10%的现金薪酬，不包括奖金、股票期权或其他奖励，通用董事会将减薪20%。从上至下的降薪，实属无奈之举。
车企战“疫”之四:外资品牌倾力助阵共克时艰
中国汽车企业严防严控，群策群力，奋起驰援，外资品牌也拒作“壁上观”，主流跨国车企几乎全部加入抗“疫”行动。 中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。
共进退，与经销商携手战“疫”长安欧尚汽车同样感激特殊时期全体经销商的不离不弃，同舟共济。为体谅经销商的经营难度，长安欧尚汽车给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核，并延长还款期限，为经销商全面减“负”，携手共克时艰。
斯柯达用心守护战“疫”时刻，推出“三重关爱”服务举措。在新型冠状病毒肺炎疫情防控的关键时期，斯柯达品牌积极响应，联合全国经销商共同推出“三重关爱”服务举措，旨在为广大车主与客户提供贴心关怀，确保安全健康每一程。
中国车企在疫情期间的表现无愧于“大国重器”的称号 在新冠肺炎疫情肆虐的艰难时刻，中国车企展现出了强烈的责任感和担当精神，以实际行动诠释了“大国重器”的深刻内涵。积极履行社会责任，全力支援疫情防控 面对疫情，中国车企迅速行动，纷纷捐款捐物，为疫情防控贡献力量。
宝马中国区核心团队的迅速响应 自疫情爆发以来，宝马中国区核心团队始终坚守一线，迅速决策，全面行动。他们不仅凝聚了宝马客户、经销商、供应商等大家庭的力量，还团结一致，共克时艰。在致敬第一线医务人员的同时，宝马中国和华晨宝马还积极捐款，支持相关部门和专业机构抗击疫情。
疫情考验主机厂和供应商关系,丰田遥遥领先
疫情考验下，丰田与供应商关系遥遥领先 在冠状病毒疫情全球蔓延的背景下，汽车制造商与供应商之间的关系经受了前所未有的考验。然而，根据底特律咨询公司普默咨询（Plante Moran）的一项调查显示，丰田汽车在与供应商的关系上表现卓越，遥遥领先于其他北美汽车制造商。
该汽车制造商预计，使用固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前使用锂离子电池化学物质的两倍，并且能够在短短10分钟内充满电。与固态电池有关的1，000项专利。丰田似乎比其他日本汽车制造商遥遥领先（报告称，日产计划在2028年之前不进行固态电池的实际测试），该国的汽车供应商似乎正在加紧生产。
主机厂入场的原因主要是为了避免受制于动力电池供应商。通过与电池企业合作或自研自产电池，主机厂可以更好地掌控动力电池的供应和质量，降低生产成本，提高市场竞争力。此外，随着新能源汽车技术的不断进步和市场规模的扩大，主机厂也有能力在动力电池领域进行自主研发和生产。
在新兴汽车领域，公司研发的虚拟化智能驾驶舱解决方案实现了对主流芯片的支持和优化，支持多种操作系统，帮助汽车主机厂和一级供应商快速实现产品化。未来展望：诚迈科技在传统智能领域已有一定建树，同时加码新兴汽车领域，双线并行。
天汽模：新能源汽车龙头，专注于动力电池系统的研发、生产和销售，与多家新能源汽车厂商有合作关系。比亚迪：新能源汽车综合技术实力领先，业务涵盖二次充电电池、IT产业及汽车产业，是新能源汽车行业的佼佼者。蓝黛科技：在自动变速器和新能源汽车变速器产品领域具有显著优势，与多家主机厂有合作。
基本上，华为的竞争对手覆盖了从传统Tier1到新兴的智能电动汽车核心技术提供商。 实际上，华为新公司引入车企投资的模式，在业内较为少见。在这过程中，供应商自身技术优势被放置最大，吸引主机厂客户主动与其深度绑定。而主机厂也不得不如此做，因为软件定义时代，“主机厂全栈自研的确走到了一条需要选择的路”。
众泰汽车公司现状
是的，众泰汽车目前已濒临绝境，持续经营能力岌岌可危。从现状来看，众泰汽车复产彻底无望，退市风险高企。2025年9月，其重庆分公司T300车型生产线因司法拍卖流拍被法院强制拆除，公司公告明确“今年已无法复工复产”。
从经营数据来看，众泰汽车的状况堪忧。2023年全年仅销售1000多辆汽车，2024年前三季度未披露销量数据；2024年前三季度，公司实现营业收入85亿元，同比下降263%，归属于上市公司股东的净利润为 -26亿元，虽同比减亏213%，但已连续多年亏损，近5年半来净利润累计亏损超243亿元。
众泰汽车目前面临严重经营危机，持续经营能力存重大不确定性。在生产方面，2025年因资金匮乏未能复工复产，全年无整车生产，仅完成14台阿尔及利亚订单发运。重庆基地T300产线被法院强制拆除，年内复产无望，长沙、永康等自有基地仍处于停工状态，国内4S店也已全面停摆。
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